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如果最近感觉膨胀的话就点进来看看乞丐版都要

2021-03-10 23:50 作者:菠菜评级 点击:

  首先说明,这是一款乞丐版都要卖109万元的SUV,敢于点进来看,说明要么你的信心膨胀了,要么你的钱袋膨胀了。

  严格说起来,卡宴是第一款,但它已经脱离了传统SUV的范畴,属于“超级SUV”。至于谁定义了这个词,我也不知道,可能是乐视吧,超级手机、超级电视、超级会员……

  说实话,本来不该由我来试驾这台车的,因为我对它不感兴趣,看到配置表的那一刻就更坚定了不会买它的想法。没钱?不,是因为不划算,99.8万元只是裸车价格,算上基础选装件至少要109万——9.76万元的差价都可以买一辆合资车了(请忽略我略显屌丝的矛盾价值观)。

  相比老款,第3代Cayenne在家族设计的基础上进行了微调,大方向没有变化,细节上有所升级。前脸两侧大灯的眼角更加尖锐,前大灯组内部造型有了明显的变化。

  新车采用矩阵式全LED大灯,可以根据前方道路情况对视觉死角补偿照明,还可以在不影响对面车辆的情况下保证远光灯的开启,比之前的氙气大灯逼格要高很多。

  内饰保留了保时捷招牌的五环式仪表,只保留中间机械转速表,两侧仪表通过7英寸液晶屏来模拟,同样也可以有不同的变化和组合,实用性和传承兼顾。

  中控设计较老款也有所升级:装饰材料以真皮为主,辅以铝材和实木材料进行点缀,显得非常豪华。中控台按键以简约为主,挡杆附近密密麻麻的按键取消了,改为触屏操作,在视觉上更显高端简洁。

  其实对于保时捷来说,这台已经不新了,因为新一代Panamaer上已经搭载了。但对于Cayenne来说,这是这款发动机首次上身,替代了先前的3.0升机械增压发动机,在1340rpm的低转区间即可爆发出最大扭矩。官方百公里加速时间6.2秒,比上代车型快了0.7秒。

  从卡宴的身姿来看,车身尺寸4918mm/1983mm/1696mm,轴距2895mm,比一般SUV都宽,绝对是一个大胖子。但为何很多人说这是融入了保时捷911灵魂的SUV呢?

  卡宴的油门设计比较有特色,初段响应有些沉,油门和刹车都比较紧,脚下的回馈略带阻尼。这样的好处就是油门或刹车一开一合不会带来车身的前俯后仰,尽可能保持平顺,力量释放得很含蓄。

  而上了高速这种感觉会消失,加速酣畅,给点油就走。特别是新版发动机峰值扭矩的转速区间下调到1340rpm,所以整个过程中8AT变速箱几乎感觉不到有升降挡动作,动力持续释放,车速不经意间就上来了。

  前往黄山宏村的道路有一半是山路,虽然坡度都不大,但弯比较急,这里就能看出卡宴作为一个胖子的灵活性。过弯不用减速太多,轻轻动一下方向盘,车头就能精准入弯。变线超车再回到车道,卡宴走S型路线也很灵活,车身姿态相当稳,表现得不像一辆高重心的SUV,反而像一辆轿车。

  2018款卡宴将前悬架从之前的双叉臂换成了多连杆结构,入门版虽然没有选装三腔空气弹簧,不能软硬调节,但依然提供了很好的滤震能力,过减速带或坑洼路面表现的如履平地,甚至比一般轿车还要舒适些。

  灵活与舒适可能是这一代卡宴最大的特色,不是每个人都有机会开上911的,我也没开过。但我想说的是,卡宴确实是一个灵活的胖子,在我试驾的所有SUV中,它可能是操控最细腻的车型。

  这应该也是卡宴在运动与豪华之间找到的平衡点。毕竟在目前大众集团旗下,速度要炸裂有Urus,要豪华有添越,要空间有Q7,要越野有途锐4xMOTION,相对而言,奉行中庸或许就是卡宴的定位。

  也难为了大众,仅用一个MLB EVO平台,就造出价格跨度从70万到500万元的不同车型。但是我有一个疑问,这中间400多万的差价到底体现在哪里,你知道不?

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